Con este video se despeja cualquier duda acerca de la “calidad” del tinte, no solo a lo que resultado final se refiere, si no a lo que mucha gente me pregunta.. ¡¡ NO !!, el tinte no va a caerse a tiras así por las buenas.
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Ya tocaba un detallado completo al interior a este coche. A pesar de que su estado era bastante bueno, hace algunas semanas si usó como vehículo de carga y se le depositó mucha tierra y polvo por lo que tenía ese aspecto.
En primer lugar se desmontaron todos los asientos para su posterior restauración a diferentes niveles según necesitaba cada asiento en particular. Después se limpió bien la moqueta y los plástico y por último se acondicionó para resguardar ese acabado durante una buena temporada. Empezamos con las fotos del estado de los asientos.
Asiento del Conductor
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Una de las cosas más importantes para mantenimiento del aspecto impecable de nuestro coche el lavado frecuente y realizado de la forma adecuada y sobre todo con herramientas adecuadas. Un mal lavado puede estropear el aspecto de un coche de miles de euros.
Partimos del hecho de que todos los que estamos aqui sabemos que los rodillos de los lavados automáticos arañan la pintura y que en muchos autolavados “a mano” utilizan herramientas y productos muy agresivos (cepillos de barrer, por ejemplo).
Vamos a hablar de como NO estropear ese brillo espectacular con métodos y herramientas anticuados e inadecuados.
En primer lugar, debemos trabajar a la sombra, que la pintura no nos queme la mano. Supondremos también que nuestra pintura no ha sido tratada previamente (que suele ser lo más habitual).
Lo primero: las ruedas
Cubo de agua y champú para carrocerías (que sólo usaremos para la ruedas). Accesorios: Cepillos de varios formatos, esponja, y producto de limpieza de llantas que no contenga ácido (1Z o Sonax).
Primero se pulveriza la llanta con el espray, se deja que actúe durante 2 minutos (ojo nunca dejar que se seque) y se frota con los cepillos de llantas. Esos cepillos (de cerdas naturales) son especiales ya que son seguros para usar en llantas. Hay que aclarar que la gran mayoría de llantas están pintadas con una capa de pintura transparente. Si, si, …la llantas de aleación van pintadas. Después enjuagamos con agua abundante. Ojo no nos olvidemos del fondo de la llanta, al final queremos un resultado perfecto.
Si tuviésemos alquitrán en las llantas, podemos aplicar un producto especialmente formulado para alquitrán (dejamos actuar un poco para disolver) y luego lo quitaría con un trapo 100% algodón.
Seguidamente lavamos el neumático (yo uso el cepillo corto para los neumáticos) y la llanta con la esponja y la mezcla agua-champú del cubo.
Una vez terminadas las ruedas, limpiamos en el mismo cubo las herramientas usadas y pasamos a la siguiente fase.
La Carrocería:
Ahora con 2 cubos de agua limpia, echamos champú para carrocería en la cantidad recomendada, por ejemplo Sonax recomienda un tapón para cada 4-5 litros de agua. ¡Ojo! echar más champú es perjudicial, especialmente cuando tenemos el coche encerado o tratado.
Aclaramos el coche con la manguera, quitando todo el polvo que no está adherido a la pintura. A continuación introducimos un guante de lavado (los de lana natural de cordero son los mejores), en el cubo con champú y, con abundante espuma que nos de una buena lubricación, comenzamos a lavar por el techo y así progresivamente en sentido descendente. Aquí lo más importante el mover el guante con movimientos longitudinales (de proa a popa). Los movimientos en círculos solo son para el proceso de encerado.
Después de cada panel aclaramos el guante en el cubo de agua limpia y seguimos el proceso. Finalmente aclaramos con abundante agua.
Por Último, El Secado:
El siguiente paso es el secado. Para ello lo mejor es usar una toalla de microfibra WW (Waffle Wave) o una toalla algodón 100% (ojo no usar toallas de baño, rayan!.)
Esta toalla se va pasando por la carrocería, comenzando por el techo y seguir por los paneles inferiores, lentamente, en sentido longitudinal dentro de cada uno de ellos. Ella misma va absorviendo el agua, dejando una superficie completamente seca, sin rayar.
El estado de la WW al final de secado es un sintoma de la calidad de nuestro lavado. Al principio siempre te sale más sucia, y con el tiempo vereis como va saliendo cada vez más limpia.
Esto sucede cuando no cubrimos bien con el guante, el champú nos tapa y hay pequeños trozos entre pasada y pasada que quedan sin cubrir. Es cuestion de pràctica. Por experiencia, os puedo decir que casi toda la suciedad suele venir de las partes bajas de puertas y frontales. ¿Por Qué? Lo habeis adivinado, a nadie nos gusta doblar el lomo, y esa parte la hacemos lo más rápido posible. A todos nos pasa lo mismo.
Es recomendable usar una toalla de secado diferente para los marcos de las puertas, molduras, etc, ya que suelen contener mas suciedad que la carrocería, con el consiguiente riesgo que conlleva.
Fuente: Forodetalles
Desde el día en el que nuestro vehículo sale de la fábricaestará expuesto constatemente alos agentes contaminantes sobre la pintura, ya sean químicos o en forma sólida. Toda esta polución afecta considerablemente al aspecto de nuestro coche de forma visual y de forma más importante en el tacto de la pintura (en el caso de que sea contaminación física), además, todo esto contribuye a una aceleración de la oxidación de la laca con la que está protegida la pintura del vehículo.
De esta forma, dichos contaminantes en forma sólida que se encuentran fijados a la superficie, por muy bien que lavemos el coche o frotemos no será suficiente para eliminarlo.
Ahora bien, existen formas específicas de eliminar toda esta polución, tanto la química como la sólida. En esta caso nos centraremos en la contaminación física. Para que se entienda de forma más fácil en el siguiente gráfico se muestra lo que hemos explicado hasta ahora:
En el primer gráfico, podemos ver como la pintura está contaminada por diferentes agentes externos como puede ser la polución industrial, resinas de árbol, alquitrán, etc… En la segunda foto, después de usar la clay-bar observamos como se ha retirado con éxito todos los agentes contaminante. Las “grietas”hacen referencia a los pequeños arañasos en la laca que posteriormente procederemos a eliminar o a minimizar con el Pulido.
La Clay-Bar es una especie de “plastilina”, no es un polish ni una barra de pulir, sino se trata de una barra de preparación que suaviza la pintura y exfolia los contaminantes.
Esta plastilina fue desarrollada en Japón a mediados de los años 90. Elimina de forma segura diversa polución industrial, pintura pulverizada, alquitrán pegado, puntos de oxidación y otros contaminantes, empujándolos fuera de la pintura. NO elimina los contaminantes por abrasavidad como los elementos de pulir. Tampoco elimina los agentes químicos como marcas de kal, etc. Aún así, hay que tener en cuenta que aunque se haya diseñado específicamente para este uso, hay que tener mucho cuidado a la hora de utilizarla, ya que no olvidemos que estamos quitando agentes sólidos que si no se quitan con cuidado podrían arañar la pintura. La plastilina no es un producto arreglatodo ni sirve para sustituir a los polish. Es una herramienta para quitar la contaminación. También se puede para quitar el polvo de frenos que suele estar adherido en las zonas bajas. La plastilina es también muy eficaz en la eliminación de pintura pulverizada accidentalmente sobre nuestro coche, incluso para quitar esos molestos restos de cal o agua secas, marcas de insectos depositadas en el parabrisas o en el resto de la chapa.
Y ¿cómo saber que necesitamos un tratamiento de desconaminación?. Esto es lo más fácil. Pasaremos las yemas de los dedos por la pintura (después de lavar el coche a mano muy bien). Si notamos una pequeña rugosidad,… pues eso son contaminantes incrustados que atacan nuestra pintura. Quitando esos contaminantes (restos de insectos, polvo de frenos, alquitrán, marcas de agua) va a mejorar la salud y el aspecto de nuestra pintura.
Antes de usar la Clay-Bar, es necesario lavar a fondo nuestro vehículo siempre con champús y herramientras específicas para el lavado de nuestro coche. Para ello, tanto el lavado como el secado de nuestro coche debe hacerse preferentemente a la sombra. De esta forma, además de ayudar a lavar el coche ya que el champú y el agua tardará más en secarse y así evitaremos posibles manchas y restos de jabón y conseguir un mejor acabado, también, al estar la chapa del vehículo relativamente fría, ayudará a la hora de usar la Clay-bar ya que el lubricante tardará más en secarse y gastaremos menos producto y ayudará a su aplicación
Lo primero es pulverizar con un lubricante de base acuosa la zona a tratar (puede usarse un Quick-Detail o una mezcla de agua jabonosa en su justa proporción para asegurarnos de obtener una buena lubricación). Se recomienda actuar por zonas cuadradas de unos 40 cm. de lado. Después se frota la plastilina en movimientos longitudinales (de proa a popa) ejerciendo una ligera presión. Si vemos que el lubricante se seca, entonces es necesario echar más porque la plastilina es pegajosa y no funciona en seco.
Al comenzar, veremos como la Clay-Bar se sujeta mucho a la chapa y aúnque le demos con un QD costará mucho para moverla. Esto es debido es que la clay se agarra a la suciedad al principio, una vez quitado toda la polución notará como la “plastilina” se deslizará sin resistencia alguna.
Es conveniente verificar de vez en cuando la cara de la clay-bar para verificar si tiene mucha polución o partículas demasiados grandes que podrían arañar la pintura. Para evitar esto retiraremos esas partículas de mayor tamaño si las hubiere y posteriormente amasar la clay para usar otra cara que esté limpia. Si se nos cayera la plastilina al suelo ( una vez descontaminada la pintura resulta muy fácil que no se nos caiga, pues deslizará prácticamente sin resistencia), lo mejor es tirarla, ya que habrá cogido todo tipo de arena y partículas del suelo que no podremos quitar y dañarían la pintura. Es muy importante el evitar que se caiga al suelo, especialmente cuando descontaminamos los paneles laterales, porque se escurre muy, muy fácilmente.
El lubricante, apesar de que se puede usar un champú para coches con alto poder de lubricación, se recomienda usar un Quick Detail ya que su grado de lubricación es mayor y nos evitaremos hacer arañasos innecesarios.
NOTA: Aún teniendo los máximos cuidados, el proceso de descontaminado puede crear arañasos o marring , por lo que solo se recomienda su uso para coches que vayan a ser pulidos posteriormente. Para coches con una pintura bien cuidada, existen Clay-bar con diferentes grados de abrasividad por si la polución es muy excasa y son más seguras a la hora de usarlas y no crear microarañasos.
No importa el fabricante o tipo de pintura que tenga nuestro vehículo por muy cara que sea, todas ellas con el tiempo se deterioran y pierden el brillo debido a agentes externos que actúan directamente sobre ella, como lluvia ácida, rayos UV, contaminación sólida. El encerado nos proporciona de una “barrera” transparente que protege la pintura de los agentes medioambientales.
Con el encerado obtendremos un alto nivel de brillo, si el coche esta debidamente detallado ayudará a la suavidad de la pintura frente al tacto de la mano lo que aparte de ser agradable para el tacto se consigue una increible repelencia al agua, ya sea Beading (efecto perla de agua) o Sheeting (repelencia casi total al agua). Las ceras de calidad combinan aceites enriquecidos que le dan a la superficie ese “wet look”. Son formulaciones provenientes de Carnauba Brasileña o bien modernos polímeros que ofrecen un gran brillo.
Las ceras sintéticas están compuestas por modernos polímeros y resinas acrílicas y ofrecen una gran durabilidad y facilidad de aplicación. Alguno de ellos puede durar hasta 6-8 meses (también depende si el coche se aparca habitualmente en garaje, la forma y regularidad a la hroa de lavarlo), y se extienden y retiran fácilmente. Los selladores crean un brillo muy luminoso. La desventaja si se le puede denominar así de estos selladores, es que se obtiene un brillo más sintético, digamos que es brillo a lo bestia y punto, lo que puede venir bien a coches claros (blancos, grises) ya que al no tener la profundidad de un color oscuro como el negro, al menos lograremos realzar el brillo con selladores sintéticos para darle el mayor brillo posible. Lo ideal a la hora de encerar un coche, ya sea claro u oscuro, es sellar en el primer lugar la pintura ya que su duración es bastante mayor (entre 6 y 8 meses frente a 1 mes que duraría una cera normal y corriente, anque hay excepciones) y encima de este sellante aplicar 1 o varias capas de cera de carnauba para obtener un efecto Wet-Look y darle mayor profundidad al coche (la última capa cera es la que se verá)
El proceso para el encerado es simple y para nada trabajoso. Una vez totalmente limpio el coche después de haberlo lavado nos dispondremos a aplicar un sellador de nuestra elección (es recomendable pulir el coche antes de encerarlo, sobretodo si no son coches nuevos o han sido mal cuidado para obener los mejores resultados posibles). Los sellantes, al ser líquidos, se pueden dar a máquina incluso algunos están diseñados específicamente para dar a máquina. Se ha de utilizar una esponja de acabado lo más fina posible ya que no queremos añadir abrasividad al pasar el sellante. Dependiendo del fabricante, una vez aplicado el producto se ha de dejar “curar” antes de retirarlo, normalmente son unos 45 minutos.
Como hemos comentado anteriormente, lo ideal es darle con una cera de carnauba encima del sellante. Por norma general vienen en “tarros” y al contraro que los sellante, no es líquido, si no que viene en forma de “pasta” por lo que no se puede aplicar de la misma forma. Por lo tanto, se utilizan unos aplicadores de poliespuma para repartirlo por todo el coche. Al aplicador, es recomendable darle al menso 1 embolada de QD para lubricar la esponja antes de agarrar la cera, ademas, la cera se aplica en cantidades MUY pequeñas,no solo para ahorrar, si no que de hecho, mientras mas fina sea la capa que apliquemos mejor resultado obtendremos por lo que en ese aspecto la experiencia tiene un factor bastante importante.
Esta vez, se aplica con movimientos circulares, extendiéndolo bien. Y a diferencia del sellante, se deja curar solo 2 o 3 minutos, incluso podemos ir aplicando por zonas. Aplicamos en 2 zonas, y cuando vayamos a la 3º, retiraremos la de la primer. Son muy muy fáciles de retirar, no ofrecen resistencia alguna, lo ideal sería retirarlo con unas MF de pelo largo lo más suaves posibles y luego quitar posibles restos que se hayan quedado por el camino con una MF de pelo corto para asegurarnos de no dejar ningún sitio sin haber retirado bien la cera. Para mejor resultados, se recomienda dar unas 3 capas de cera, se pueden dar más pero el resultado ya es casi inapreciable, con 2 capas suele ser más que suficiente.
Y como siempre, resultados ( en este caso Wolfgang + DP Max Wax ) en un GTC negro.
